正如您所写的概念并

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提供了一种不同的方法。对于更轻的车辆导轨可以按比例缩小在许多区域都在地面上视觉干扰小到像高架自行车道一样小。车站也可以同样小甚至可以集成到现有结构的侧面提高便利性同时进一步降低建设成本。由于服务是按需提供乘客无需等待车辆到达换乘线路也将成为过去。我一直在独立思考其中一些概念。

然后我很高兴得知实施工作正在顺利进行。问您乘坐过吗如果有的话怎么样答我骑过瑞典乌普萨拉的测试赛道还参观了希思罗机场号航站楼的新设施计划于年开放。它们都令人印象深刻平滑的赛道优雅的车 阿尔及利亚移动的电话数字 辆和抛光的外观。用户界面。问年位于摩根敦的西弗吉尼亚大学设立了至今仍在运营。不新鲜。它自世纪年代中期以来一直公开。既然似乎是个好主意那么您如何解释漫长的妊娠期迄今为止的主要障碍是什么答摩根敦的设计师从正确的概念开始小型车辆和按需服务。但设计者担心偶尔会出现拥堵因此加大了车辆数量这就需要加固轨道并扩大车站导致成本螺旋式上升。



如今设计人员了解小型车辆对于限制系统成本的至关重要性。另一个关键改进强大的计算机控制是成功的核心跟踪车辆位置了解谁想去哪里发送适当的指令。借助现代这些任务比过去容易得多。摩根敦的系统早期因其成本和视觉干扰而招致投诉。但摩根敦的足以抵消数十年的穿梭巴士成本特别是考虑到其速度和可靠性优势。事实上摩根敦的系统每天提供超过次乘车服务持续数十年且具有良好的可靠性。问可以说现在起飞的潜力有多大对企业和公众有哪些激励措施答当然对清洁技术的兴趣是这里故事的重要组成部分。